Donald Trump a annoncé lundi 24 août 2026, sur son réseau Truth Social, une nouvelle escalade tarifaire contre le Canada : à compter du 1er janvier 2027, l’ensemble des véhicules, pièces automobiles et produits sidérurgiques importés du Canada seront frappés de droits de douane portés à 50 %. Seuls les véhicules assemblés sur le sol américain échapperont à la mesure. Cette annonce, intervenue après l’échec des négociations commerciales entre les deux pays, fait chuter les valeurs automobiles des deux côtés de l’Atlantique et place Stellantis — dont l’État français reste actionnaire via Bpifrance — en position particulièrement exposée.
Une rupture nette dans les pourparlers bilatéraux
Dans son message, le président américain a justifié sa décision par un déficit commercial qu’il chiffre à 60 milliards de dollars avec le Canada, lançant que « le Canada a arnaqué les États-Unis pendant des années » et que le pays « ne sera plus traité comme un État ». Cette nouvelle salve fait suite à l’entrée en vigueur, samedi 22 août, de droits de 50 % sur des centaines d’autres produits canadiens, des bâtons de hockey aux denrées agricoles.
Selon l’ambassadeur du Canada aux États-Unis, Mark Wiseman, le texte final présenté par l’administration américaine s’écartait sensiblement de ce que les négociateurs canadiens pensaient avoir obtenu. Il a insisté sur la volonté d’Ottawa de « protéger l’existence d’une industrie d’assemblage automobile au Canada », en particulier pour les camions moyens et lourds, secteur jugé stratégique par le gouvernement de Mark Carney. Le premier ministre canadien a promis des mesures de rétorsion, dont l’entrée en vigueur est annoncée pour le 8 septembre 2026.
Stellantis, GM et Ford immédiatement sanctionnés par les marchés
La réaction boursière a été immédiate. À Wall Street, le titre Stellantis a cédé environ 4 % pour retomber à 5,19 dollars, Ford perdant également près de 4 % à 13,87 dollars et General Motors reculant de 2 % à 86,28 dollars ; l’ETF sectoriel dédié aux véhicules électriques et autonomes (DRIV) a lui aussi abandonné 2 %. Sur Euronext Paris, où Stellantis est également coté, l’action a terminé la séance de lundi en repli de 4,71 % à 4,43 euros, portant sa baisse cumulée depuis le début de l’année 2026 à plus de 53 %.
Le groupe né de la fusion PSA-Fiat Chrysler exploite plusieurs sites d’assemblage au Canada, dont l’usine de Windsor (Ontario), récemment renforcée par plus d’un millier d’embauches, et celle de Brampton, dont la cession ou la fermeture stratégique fait déjà l’objet de spéculations dans la presse économique canadienne depuis plusieurs mois. Ni Stellantis, ni Ford, ni General Motors n’avaient réagi officiellement à l’heure de la publication de cet article.
Un enjeu direct pour les finances publiques françaises
Si Stellantis est immatriculée aux Pays-Bas, le groupe reste, par son héritage industriel, étroitement lié à la France : l’État français y détient une participation historique héritée de PSA-Peugeot, transférée ces dernières années à Bpifrance. Or la banque publique d’investissement a déjà signalé, lors de la présentation de ses résultats 2025, que ses performances avaient été « plombées » par la contre-performance de Stellantis dans un contexte de guerre commerciale et de restructurations. Une nouvelle dégradation de la valorisation du constructeur, sous l’effet de tarifs douaniers américains renforcés, pèserait donc directement sur le bilan d’un opérateur public engagé dans le financement de l’industrie française.
Un secteur automobile européen déjà sous tension
Cette escalade tarifaire américaine s’ajoute à des difficultés structurelles pour l’industrie automobile européenne, prise en étau entre le ralentissement de la demande, la concurrence chinoise sur les véhicules électriques et des marges sous pression. Le patron de Volkswagen, Oliver Blume, a qualifié lundi la situation du secteur de « plus que critique », évoquant des suppressions d’emplois potentielles face au ralentissement économique. Renault, également coté à Paris, a cédé plus de 1 % dans le sillage de ces annonces, les analystes s’inquiétant désormais d’une marge opérationnelle 2027 attendue sous la barre des 4 %.
Pour la France, l’épisode illustre la vulnérabilité d’un pan entier de sa base industrielle aux décisions unilatérales de politique commerciale américaine, à un moment où Paris cherche par ailleurs à renforcer sa doctrine de sécurité économique face aux dépendances stratégiques. Les prochaines semaines, marquées par l’entrée en vigueur des contre-mesures canadiennes le 8 septembre et par la préparation du budget 2027, diront si cette nouvelle salve tarifaire reste un différend nord-américain ou si elle s’étend en onde de choc jusqu’aux comptes publics français.
