Les Transports publics de la région lausannoise (tl) et Alstom ont signé le 5 mai 2026 un contrat de 295 millions d’euros pour moderniser la ligne de métro m2 de Lausanne, seul réseau de métro de Suisse. Le projet associe le déploiement du système CBTC Urbalis Fluence de nouvelle génération — à intelligence embarquée — à une modernisation à mi-vie de l’ensemble de la flotte de rames sur le site Alstom de Villeneuve. Objectif : augmenter la fréquence des circulations et la capacité d’accueil d’une ligne qui constitue l’épine dorsale des transports publics de l’agglomération lausannoise.
Le système CBTC Urbalis Fluence : une architecture centrée sur le train pour maximiser la capacité sans surcharger l’infrastructure
Le cœur technologique du contrat est le déploiement du système CBTC (contrôle des trains basé sur la communication) Urbalis Fluence d’Alstom, une solution de signalisation de nouvelle génération qui repose sur une architecture centrée sur le train, avec davantage d’intelligence embarquée que les systèmes conventionnels. Cette approche permet de maximiser la capacité et la flexibilité opérationnelle tout en limitant les modifications d’infrastructure et les équipements supplémentaires au sol — un avantage décisif dans le contexte d’une modernisation sur une ligne pleinement opérationnelle, dite « brownfield ».
Le nouveau pilote automatique permettra aux trains de circuler à des intervalles plus courts et avec une plus grande précision, augmentant le nombre de trains en service sur la ligne, réduisant les temps d’attente et répondant à la demande croissante de passagers, tout en maintenant les plus hauts niveaux de sécurité. Les travaux seront soigneusement échelonnés, avec la plupart des activités d’installation et d’essai réalisées pendant de courtes fenêtres horaires nocturnes, garantissant le maintien du service voyageurs tout au long du programme. Cette capacité à déployer de nouveaux systèmes de signalisation sur des lignes en service illustre la même logique que celle mise en œuvre en France avec le poste d’aiguillage ARGOS à Montbard, première tête de série d’une nouvelle génération de systèmes destinée au réseau ferré national.
La modernisation à mi-vie de la flotte : une stratégie de prolongation et d’intégration numérique
Parallèlement à l’installation du système de signalisation, l’ensemble de la flotte du m2 fera l’objet d’une modernisation majeure à mi-vie sur le site Alstom de Villeneuve, en Suisse. Cette opération, réalisée dans le cadre du programme FlexCare Modernise, consistera à renouveler les principaux systèmes embarqués — à commencer par le système de commande et de surveillance des trains (TCMS) —, entièrement intégré à la nouvelle signalisation CBTC. Des améliorations seront également apportées aux espaces intérieurs et à l’esthétique extérieure des rames. La prolongation de la durée de vie des trains existants plutôt que leur remplacement par des rames neuves traduit une logique économique et environnementale cohérente : le coût d’une modernisation à mi-vie est structurellement inférieur à celui d’une commande neuve, tout en permettant d’atteindre des niveaux de performance comparables grâce à l’intégration de nouveaux systèmes numériques.
L’accord inclut également des services d’assistance technique et de gestion de l’obsolescence, garantissant un fonctionnement fiable de la ligne m2 pendant la période de transition et sur le long terme. Ce modèle de contrat intégré — signalisation + modernisation de flotte + services — illustre la stratégie d’Alstom de vendre des solutions globales plutôt que des équipements isolés, ce qui lui permet de construire des relations contractuelles longues avec ses clients opérateurs.
Un contrat à 295 millions d’euros qui alimente le carnet de commandes record d’Alstom
Ce contrat, enregistré au quatrième trimestre de l’exercice 2025/2026 d’Alstom, s’inscrit dans un contexte commercial exceptionnel pour le groupe français. Sur l’exercice 2025/26, Alstom a enregistré 27,6 milliards d’euros de commandes, un niveau historique, avec un carnet total supérieur à 100 milliards d’euros. Le marché de la signalisation urbaine et de la modernisation des réseaux existants est l’un des segments les plus dynamiques de cette croissance commerciale : à mesure que les villes cherchent à augmenter la capacité de leurs réseaux sans construire de nouvelles lignes, les contrats de retrofitting CBTC représentent une opportunité structurelle de long terme.
Pour Lausanne, ce programme renforce la compétitivité et l’attractivité d’une agglomération en forte croissance démographique. Le m2, épine dorsale des transports publics de la région lausannoise avec 360 000 passagers quotidiens desservis par tl, doit pouvoir absorber une demande croissante sans rupture de service. La modernisation du système de pilotage automatique et de la flotte existante constitue une réponse à la fois économiquement rationnelle et techniquement ambitieuse — un modèle qui pourrait inspirer d’autres opérateurs de métros automatisés en Europe confrontés aux mêmes enjeux de densification urbaine et de contraintes budgétaires.
